Une prise P17 à domicile pour recharger ma Tesla Model 3
Publié le mercredi 19 janvier 2022 dans la catégorie Voitures
Recharger sa voiture à domicile est un vrai sujet et l'ajout d'une wallbox à presque 1'000 EUR est dissuasif. J'ai donc choisi d'installer une prise P17 dans mon garage, en respectant certaines précautions.
Quelles solutions pour recharger sa voiture à domicile ?
Vous avez une voiture électrique ou vous envisagez d'en acheter une ? C'est un très bon choix, bravo ! Recharger à domicile est un des avantages de l'électrique par rapport au thermique, donc autant réfléchir à une solution adaptée pour la recharge.
Il existe quatre solutions pour recharger votre voiture chez vous :
- l'utilisation d'une prise électrique "classique" de 10 Ampères, soit 2,3 kW
- l'installation d'une prise "renforcée", type Green 'Up, pour passer à 3 kW (14 Ampères)
- la connexion sur une prise P17 (prise bleue) de 16 ou 32 Ampères (3,7 ou 7,4 kW)
- l'installation d'une wallbox, jusqu'à 22 kW
Il est à noter qu'au moment de cet article, les Tesla n'acceptent que 11 kW en courant alternatif, par exemple. Vous pouvez brancher une prise triphasée en 3x 62 Ampères, soit 43 kW, la voiture ne saura négocier que 11 kW. C'est évidemment sujet à évolution.
Combien de temps prend une recharge ?
Pour cette partie, je vous renvoie sur l'admirable page dédiée d'Automobile Propre, qui vous permet d'estimer le temps de recharge de votre Tesla en fonction du modèle, de la charge restante et de la charge désirée.
Dans mon cas (Model 3 Long Range) une charge de 20% à 90% prend plus de 24h sur une prise classique et 18 heures sur une prise renforcée à 3 kW. C'est trop peu ; je veux pouvoir charger totalement ma voiture en une nuit, pour reprendre la route sereinement les matins de road trip.
J'ai donc cherché une solution offrant 7kW de puissance, soit 32 Ampères, au minimum. L'univers des possibles se limite grandement.
Rappel de la norme
La norme NFC 15-100 interdit l'utilisation d'une prise P17 en milieu résidentiel pour recharger des véhicules électriques. Vous pouvez donc en installer une, mais si vous subissez un sinistre sur cette prise, vous ne serez pas couvert par votre assureur.
La dernière révision de cette norme d'application obligatoire date de 2015. Une mise à jour ne serait pas de refus. La raison invoquée est que la prise P17 ne dispose pas d'obturateurs et qu'elle présente donc un risque de choc électrique.
Admettons. Mais est-ce qu'il ne serait pas plus intelligent d'exiger la présence d'obturateurs ou de dispositions sécurisantes, comme l'installation en hauteur, par exemple ?
Aussi, ne sont autorisées que les prises domestiques, les prises renforcées et les wallbox équipées d'un connecteur de Type 2.
Attention à votre installation
Ce chapitre est très important !!
Lors de la charge d'une voiture électrique, votre installation est sollicitée en continu, durant tout le temps de la charge (à l'inverse d'un four qui chauffe, puis s'arrête, puis chauffe, puis s'arrête, etc.) Pour la même puissance maximale, les contraintes sur votre installation seront donc à la limite des normes électriques.
Faites donc attention et vérifiez vos installations !
Je vous propose ci-dessus le tableau rappelant les longueurs maximales des câbles électriques par puissance et intensité. Vous constatez qu'une liaison de 32 Ampères en 6 mm2 est possible, mais à la limite de la norme. Soyez donc sérieux et installez du 10 mm2 !
Pourquoi choisir une P17 ?
J'ai tout de même choisi une prise P17, pour des raisons économiques et parce que je ne comprends pas cette interdiction. Si le seul problème est le fait qu'un enfant puisse mettre les doigts dedans, alors je place ma prise en hauteur et je coupe l'alimentation quand je m'en vais.
C'est aussi simple que ça. Pour rappel, voici les tarifs :
- Une prise Green 'Up coûte la modique somme de 90 EUR (sans raison particulière)
- Ma prise P17 m'a coûté 22 EUR !
- Un disjoncteur différentiel Type A de 40 Ampères vaut 50 EUR
- Un disjoncteur magnétothermique de 32 Ampères vaut 17 EUR
Conclusion
La transition vers les moteurs électriques est inévitable. Les normes devront obligatoirement évoluer afin de faciliter l'adoption de ces véhicules et le confort que représente la charge à domicile. Je ne parle même pas de charge bidirectionnelle.
En attendant que les normes soient en adéquation avec la réalité du terrain, j'ai fait le choix d'installer une prise qui est légale, mais qui n'est pas à la norme. Je préfère avoir du 10 mm2 dans les murs et une P17 en hauteur que du 6 mm2 et une wallbox.
Chacun choisira en son âme et conscience.
Bonjour,
Je le permet une petite remarque/information sur la prise P17. Il n'y a pas que le risque de contact direct, mais surtout je trouve le risque d'arc électrique quand on débranche. Je suis curieux de savoir comment est utilisé réellement ces installations en P17, est-ce que chacun va penser à couper la charge depuis le tableau de bord de son véhicule ? Depuis l'application ? Où certains tire sur la prise?
L'intérêt d'avoir une wallbox, c'est que c'est des contacteurs dans la borne qui encaisse cette coupure, ils sont là pour ça.
Bref, l'éternel débat borne ou prise... Mais je suis conscient que le prix est un frein à l'installation de borne plus sécurisant...
Bonjour,
j'ai trouvé (chez un grand vendeur en ligne commençant par ama) une boite avec interrupteur et prise P17 32A interlockés (si il n'y a pas de prise branchée on ne peut fermer l'interupteur, si l'interupteur est fermé on ne peut enlever la prise), la boite existe aussi en 16A si c'est plus adapté...
Ca n'est toujours pas "à la norme" domestique, mais je pense que ça résout le problème de sécurité et votre interrogation quant à l'arc électrique
Des arcs électriques !!! Les prises P17 sont utilisés depuis la nuit des temps en camping et en milieu maritime dans les ports de plaisance. Vous avez déjà entendu parler dans les faits divers d'un campeur ou d'un marin qui aurait été électrocuté en débranchant la prise de sa caravane ou de son bateau ? Pour information, la tension de claquage dans l'air à la pression atmosphérique au niveau de la mer, c'est 3000 volts par millimètre. Soit 30.000 volts par centimètre !
Bonjour,
Je pensais moi aussi installer une P17 en 32A pour les memes raisons que vous (je n'ai pas forcement besoin de 7 kW tous les jours, mais qui peut le plus peut le moins)...
Pour ne pas "enfreindre" la norme et ne pas contrarier mon assureur, je me demandais si on ne peut pas contourner le problème en utilisant une prise murale 32A qu'on utilise parfois pour les fours. Elle sont maintenant équipées d'obturateur et respectent la norme pour l'electricité domestique. J'envisage ensuite un morceau de cable avec les connectiques qui vont bien, pour au final avoir une connection P17 32A femelle prête à recevoir le chargeur fourni par Tesla (en achetant l'adatateur 32A au lieu du 16A fourni...).
Un avis sur ce genre de montage ?
Je crois être dans les clous au regard de la norme et en adoptant le meme circuit de protection que vous je ne pense pas prendre de risque (disjoncteur+differentiel+cable 10mm² deja installé)
Votre avis ?
Salut Jérôme,
Tu peux contourner autant que tu veux, mais tant que tu as une P17, tu n'es pas dans la norme 😉
Salut LoKan,
Je suis bien d'accord avec toi. En disant "contourner" je pense plus à "éliminer le non-conformité" d'un point de vue sécurité.
Sinon, j'ai trouvé une boite avec interrupteur et prise P17 32A interlockés (si il n'y a pas de prise branchée on ne peut fermer l'interupteur, si l'interupteur est fermé on ne peut enlever la prise).
Ca n'est toujours pas "à la norme" domestique, mais je pense que ça résout le problème de sécurité. Je vais me lancer vers cette solution avec disjoncteur 40A + différentiel 30mA + cable 10mm² déjà installé).
Tu seras tout de même non conforme car toute installation supérieure à 3,7KW doit être installée par un électricien habilité IRVE....
Bonjour
J’ai demandé un électricien agréé IRVE ( recommandé par tesla )d’installer la borne wall connector (acheter 500 €) pour être aux normes au lieu de l’installer moi même.
Celui-ci me sort un devis à 954 € avec entre autres une prise IP 44 !
CF le détail de tout ce qu’il met dans le devis en matériel est-ce normal? Alors que j’ai déjà un mini différentiel en place un disjoncteur (32 A) et le câble installé en 10 carré . Merci de votre avis .
Matériel noté sur le devis :
Fiche droite Legrand Hypra IP44 2P+T 32A Disjoncteur Hager 1P+N Courbe C 40A 4,5/6kA Bloc différentiel Hager 1P+N 40A 30mA HI
DISPOSITIF DE RECHARGE
Prise industrielle Legrand P17 7,4 kW avec interrupteur
Marque : Legrand
Modèle : Prise P17 32A 2P+T Puissance : 7,4 kW
Prise munie d'un interrupteur Indice de protection : IP44
Bonjour,
J'ai besoin d'un conseil peut-on brancher une prise P17 en triphasé pour recharger sa Tesla sachant qu'à domicile j'ai du triphasé disponible.
Merci
Bonjour,
Merci pour votre vidéo. Mon oncle électricien me propose de faire l'installation que vous avez faite.
Pouvez vous me donner les références précises du disjoncteur différentiel 40 A de type A que vous avez posé ainsi que le disjoncteur magnéto thermique de 32 A de manière à poser une installation identique. Merci!
Vivement que je puisse brancher la voiture...
Bien le bonjour!
J’en aurais également besoin pour que mon père me fasse aussi l’installation 🙂
Merci pour la vidéo
Merci pour la réponse
Salut Lokan.
Donc avec cette prise tu mets combien de temps pour charger ta Tesla? J’ai une MG4 de 51Kw et j’aimerai pouvoir la charger dans la nuit aussi. Merci A+
Salut François,
Je crois que tu as la réponse 😉 Mon hypothèse de base était de pouvoir charger la Model 3 durant la nuit, et la prise envoie 7 kW par heure.
Ça fait parfaitement ce qu'on attendait.
Salut Lokan,
J'ai suivi tes conseils pour mon installation prise P17 en 32A (7,4KW).
J'ai pris un Inter diff de marque Schneider resi9 40A 30ma type A + un disjoncteur C32 3KA courbe D le tout raccorder avec du 10mm2 dans un tableau dédié à ce circuit.
Après plusieurs recharge, j'ai remarqué qu'une surchauffe du disjoncteur magneto thermique était ressentit quand je couper l'inter diff avant de débrancher. Il y à peu de temps, la charge fut interrompu en pleine nuit, après constatation, le disjoncteur 32A avait coupé, et verdict il avait même cramé ! un surchauffe en sortie a fait fondre + début de feu sur le disjoncteur.
Aprés avoir fait le tour des électricien de mon entourage pour mieux comprendre , beaucoup en ressort de mettre un disjoncteur 40A au lieu d'un 32A pour éviter qu'il soit dans sa limite max pendant 6/8H de recharge en 32A .
Je vais changer mon installation et je priorise un Interdiff 40A 30ma type F + Disjoncteur 40A 6KA .
Qu'en penses tu ? il y à t-il des avis de pro de l'elec ici ?
Merci d'avance
Laurent
Salut Laurent,
Le sujet est toujours le même sur ce type de question : est-ce qu'on met plus gros pour être tranquille, mais par définition, être moins protégé ?
Est-ce que tu as contacté Schneider pour savoir ce qu'ils en pensaient ? Peut-être que c'est un défaut, peut-être que c'est normal, mais in fine, ce sont eux qui ont la réponse.
Tu as dans l'article et la vidéo tout ce que j'avais installé et chez moi je n'ai eu aucun souci de ce type (à froid comme ça, je ne suis pas certain que j'ai un "courbe D", mais tout est dans la vidéo.
N'hésite pas à revenir nous tenir au courant, ce serait super cool.
C'est encore pire que ce que vous croyez, la dernière version de la NF C 15-100 n'est pas de 2015, mais de… 2002 ! Les temps immémoriaux ! Depuis le début du XXIe siècle, la norme n'a jamais été réécrite, elle a simplement subit plusieurs amendements (au nombre de cinq, le dernier en date en 2015 en effet) qui l'ont simplement retouchée ici ou là.
A priori, l'AFNOR accoucherait d'une nouvelle version en mai 2023. Pas un 6e amendement, mais bien une toute nouvelle version de la norme, réécrite intégralement, et on peut l'espérer pensée pour les usages modernes !
Wait & see et croisons les doigts, car la limite entre légalité et norme s'est encore amincie depuis que la NF C 15 100 est nommément citée dans la mise à jour du décret relatif à la charge des VE en résidentiel. Il s'agit du le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021 portant modification du décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques, je cite :
« Dans le cas où le point de recharge est rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise ou ce connecteur satisfait aux exigences de sécurité de la NF-C15-100. »
Dans la version précédente du décret, la norme n'était pas citée.
Vivement la nouvelle version !!!